業(yè)，在車型研發(fā)投放上擁有完全的自主權(quán)，相對合資企業(yè)減少了引進、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌完全勝過合資企業(yè)，更多的車型意味著進入更多的細(xì)分市場，自主品牌也因此占據(jù)半壁江山。

    同時，在車型結(jié)構(gòu)和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發(fā)布了高端品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中最高定價將近18萬元的瑞麒G5將作為沖擊中高端的主力車型；吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發(fā)布了全新中級車EC718。

    今年車市“井噴”式的發(fā)展，極大推動了自主品牌的發(fā)展，自主品牌在積蓄能量的同時也開始謀求向上發(fā)展，以贏得未來市場。2009年對于自主品牌，不僅是繼承優(yōu)勢擴充實力的一年，也是放眼未來的一年。

■ 國內(nèi)外并購火熱
    年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》給國內(nèi)汽車企業(yè)的整合并購奠定了基調(diào)。然而，一場全球經(jīng)濟危機，也同樣給中國汽車企業(yè)帶來了無限商機。

    在國內(nèi)汽車市場迅速發(fā)展的同時，汽車業(yè)一些問題也隨之暴露出來，汽車企業(yè)散而亂，發(fā)展資金分散，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，這些都將會影響汽車業(yè)的進一步發(fā)展和升級。為此，國家相關(guān)政策規(guī)劃，今后國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團將由目前的14家減少至10家以內(nèi)，最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。也正因此，才有了廣汽并購長豐汽車和長安重組中航汽車。

    同時，由于國外汽車企業(yè)普遍遭遇嚴(yán)重危機，在他們自身調(diào)整的同時也給中國車企提供了機會。目前，吉利與福特就收購沃爾沃品牌已達成協(xié)議，而北汽也已經(jīng)完成了對薩博部分車型技術(shù)的收購。對吉利來說，此次收購的細(xì)節(jié)雖然還不清楚，但不管是在品牌知名度還是在未來的技術(shù)和市場發(fā)展上，都會受益匪淺；對北汽來說，薩博技術(shù)的到來也會為自主品牌的發(fā)展提供最直接的基礎(chǔ)，加速產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)進程。

    但是，不管國內(nèi)還是國外的整合，從此前國內(nèi)外相關(guān)案例和經(jīng)驗來看，收購后的管理和融合，才是整合能