破給中國汽車市場帶來的振奮毋庸多言，但在欣喜之余壓力也隨之而來，尤其對自主品牌而言，在市場上產(chǎn)生“量變”的同時，如何在技術自主研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等領域?qū)で?ldquo;質(zhì)變”，越發(fā)引起了重視。

    很多人都說，中國現(xiàn)在是汽車大國，但還不是汽車強國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術自主研發(fā)能力弱兩方面，尤其是后者，更成為中國汽車發(fā)展突破瓶頸的當務之急。

    據(jù)了解，國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌目前在核心技術上仍有很大依賴性，如發(fā)動機、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應。行業(yè)專家鐘師分析：“我國僅有少數(shù)自主品牌企業(yè)有自己的核心技術，有自己的產(chǎn)品創(chuàng)新等特色。橫向?qū)Ρ群腺Y品牌，自主品牌在產(chǎn)品設計、核心技術研發(fā)等方面仍停留于模仿階段。同時，自主品牌用于未來技術創(chuàng)新的投入很少，這將不利于未來的發(fā)展。”而更為嚴峻的是，由于自主品牌的產(chǎn)品技術含量不高，在維修保養(yǎng)等售后服務方面不能留住消費者，這勢必會影響到自主品牌的整體發(fā)展。

    由此可見，在后千萬輛汽車時代，加強技術改造，提高研發(fā)水平，加快產(chǎn)品升級換代和結(jié)構(gòu)調(diào)整，或許將成為自主品牌以及整個中國汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。

■ 自主品牌承前啟后
    2009年是自主品牌集中發(fā)展的一年，占據(jù)了小排量車型優(yōu)勢的自主品牌，其銷量均獲得了不同程度增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%，已穩(wěn)居2009年市場占有率第一。同時對自主品牌來說，2009年也是推陳出新，謀劃向上發(fā)展的一年。

    首先市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的F3和F0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成；奇瑞月銷過萬輛的QQ系列和A5、旗云車型，無不表現(xiàn)了在細分市場自主品牌的領先地位。

 
    除了市場的強勁需求外，自主品牌本身的優(yōu)勢也是其獲得發(fā)展的重要因素。自主品牌作為中方完全控股企