上半年商用車原地踏步 下半年迎來政策機遇 

    今年初，多數東莞商用車商還期待著在上半年能夠大干一場，延續(xù)去年的好成績。然而，在油價上漲、政策限制，特別是經濟大環(huán)境不明朗等多重因素的制約下，多數車商都沒有實現同比的增長，部分甚至出現了負增長。 

    近日傳來對商用車商的利好消息，7月1日起《公路安全保護條例》將執(zhí)行。此條例加大了對于超載超限違規(guī)的打擊力度，比如：一年內超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將失去營業(yè)性運輸資格；擅自改裝運輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元的重罰。東莞商用車經銷商認為，對于許多運輸企業(yè)和物流企業(yè)來說，這無疑是一記沉重的打擊。但從長遠來看，新政的實施使得物流企業(yè)為了滿足運力的要求，必定會加大新車的購入數量，這對于商用車行業(yè)來說是個機遇。 

    上半年商用車“原地踏步” 

    在今年的傳統旺季，東莞多數商用車經銷商只是“原地踏步”。雖然如此，經銷商還是對今年的市場保持樂觀，有一種觀點認為，商用車市場自去年實現跨越式增長后，淡旺季之間的差別已經弱化，除了傳統意義上的旺季表現稍微突出點外，在其他月份市場的銷量也能保持在一定水平，今年的市場也將呈現出這樣的態(tài)勢。 

    產品不斷優(yōu)化，收益未見增長 

    經營福田系列產品的同鴻車行副總經理翟衛(wèi)東向記者介紹，其品牌的總體表現還算可以，不過與去年同期相比，銷量還是略微下降了。考慮到今年市場的整體形勢，以及一些不可抗拒的因素作用，經銷商對這一結果還是可以接受的。“由于今年有大量的新品投放到市場，特別是中高端輕卡的新品比較多，使得各個品牌間的競爭加劇，經銷商的經營環(huán)境變得越來越嚴峻。” 

    慶鈴經銷商渝慶車行相關負責人向介紹，今年的市場淡旺分界顯得不是很明晰。據了解，慶鈴在原有的100P、600P輕卡的基礎上，從去年開始陸續(xù)推出了700P+FTR的中卡組合，今年初又推出了五十鈴FVR、FVZ和GVR 3款重卡產品；而江鈴則在繼續(xù)強化其輕卡產品的覆蓋面，原本主攻中高端市場的江鈴在今年也推出了最低售價僅6萬多元的低端產品；北汽福田則在自己的產品線內逐步更換康明斯發(fā)動機以提升產品品質，在年內還會逐步將康明斯系列發(fā)動機配備到蒙派克和皮卡等產品上去。 

    然而產品的不斷更新并沒有讓經銷商迎來收益的增加。經銷商們表示，在宏觀經濟沒有出現太大增長的情況下，去年市場的突飛猛進是一種非正常的行為。市場占有率排名靠前的自主品牌江淮也遇到了同樣的窘境，今年的銷量與去年同期相比增長不大。 

    在眾多商用車品牌與細分市場中，江鈴品牌與微車市場是個例外。據東莞江鈴介紹，今年第一季度實現了同比30%的增長，主要是因為新上市的低端輕卡產品的增量直接拉動了整體銷量的提升。在微車市場，則依然延續(xù)著自2009年以來的良好增勢，處于一線的五菱與長安在第一季度還是保持了20%左右的增速，其中五菱新上市的榮光至今還無法百分百滿足市場需求，微車市場中處于二線的東風小康、福仕達等品牌在第一季度也都實現了30%到15%的增長速度。    

    新政或打擊運輸和物流企業(yè) 

    即將實施的《公路安全保護條例》，對公路超限運輸給出比以往任何時候都嚴厲的處罰措施。“一年內超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將停止營業(yè)性運輸資格。違法運輸車輛總數超過10%的，將被責令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴重的甚至會被吊銷道路經營許可證。對非法超載超限車輛也加大了處罰力度，其中擅自改裝運輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元重罰。” 

    南城一家運輸公司的負責人李勤遠告訴記者，他現在帶領的運輸隊以運輸蔬菜為主。“現在運輸蔬菜不賺錢，運輸成本太高，如果超載超限被抓一次，一年等于白干了?！稐l例》對運輸司機來說，確實是沉重的打擊。”李勤遠坦言，公路運輸或多或少都存在著超載超重的行為，不超限幾乎無法正常生存。事實上，全國各地對此進行過多次集中整治，但基本都是“睜一只眼閉一只眼”，在物資特別是蔬菜供應短缺時，還主動放寬執(zhí)法尺度。所以，以前遇到檢查多少可以通融一下，現在看來基本上沒這個可能了。 

    東莞市物流行業(yè)協會相關負責人稱，就目前公路運輸業(yè)來看，如果僅一罰了之，很可能出現兩大現象：一是物流成本進一步提高，并轉嫁給消費者；二是公路貨運企業(yè)全面萎縮。 

    目前，東莞運輸行業(yè)中個體運輸戶占了大多數，他們在夾縫中求生存，逐漸練就了躲避檢查的本領。對于正規(guī)的物流公司來說，由于運營成本和人力成本的限制，同時也是為了規(guī)避與個體運輸戶打價格戰(zhàn)，逐漸轉向高端物流領域。 

    “國家下這一劑猛藥，同時也應該將配套措施跟上，比如補貼等。”東莞常平一家物流企業(yè)負責人李成如認為，誰也不會做虧本買賣，這部分成本肯定要轉嫁到消費者頭上。 

    新政或促進商用車增長 

    對于商用車市場淡旺季界線逐漸淡化的現狀，經銷商們已經形成了共識，“除了12月份，企業(yè)為了年底結算回籠資金，不會再有購車計劃外，今年全年貨車市場都將維持目前的現狀。”江鈴車行負責人預測，根據季節(jié)的不同，今年7、8月隨著學校的開學，校車市場或將存在增量，像村委會與一些政府部門，如果年度預算還有富余，也將成為眾多商用車經銷商集中公關的對象。 

    福仕達經銷商東達車行表示，下半年市場的變數主要在節(jié)能補貼政策的去留上，“對于我們這種售價三四萬元的微車來說，3000元的節(jié)能補貼已經是一個很強的刺激，如果這項政策也退市，相信會在政策取消之前形成一次搶購潮，然后市場再陷入很長一段時間的冷卻期。” 

    此外，最近由國務院頒布的將在7月1日正式實施的《公路安全保護條例》則或將成為商用車行業(yè)增長的另一助推動力。該項政策加大了對超載超限違規(guī)的打擊力度，當中措施包括一年內超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將失去營業(yè)性運輸資格；擅自改裝運輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元的重罰等。對此有商用車經銷商認為，這項政策如果真的實施，在短期內或將加大物流企業(yè)在經營成本上的支出，不過從長遠來看，新政的實施使得物流企業(yè)為了滿足運力的要求，必定會加大新車的購入數量，這對于商用車行業(yè)來說是個機遇。

來源：南方日報