北京車展上，數(shù)量多達(dá)97款的新能源汽車集中亮相，引發(fā)了各界強(qiáng)烈關(guān)注。國內(nèi)外廠商大力投入新能源車研發(fā)的現(xiàn)狀，讓我們感覺進(jìn)入新能源車時代只是咫尺之遙。但實(shí)際上，這只是一種表象。

        新能源汽車被視作未來汽車發(fā)展方向，但我們真正跨入新能源車時代，可能要遠(yuǎn)比想象中來得更晚。其中原因多種多樣，但根本來說在于，我們還有太多不明確的地方，這包括配套問題、成本問題、安全問題等等，每一個難題的解決都不可能一蹴而就，沒有捷徑跨越。

        對于筆者的觀點(diǎn)，有些人可能會疑惑，通用汽車和日產(chǎn)汽車不是都已宣布2011年將其電動車產(chǎn)品引入中國嗎？國內(nèi)還有比亞迪、眾泰等企業(yè)推出混合動力和電動車產(chǎn)品。不過，幾款新品的上市并不意味著一個時代的到來。目前業(yè)界的共識是，只有新能源汽車銷量占到汽車總銷量的10%以上，我們才可以說跨入了新能源汽車時代?？紤]到目前國內(nèi)新能源車每年只有幾百臺銷量的事實(shí)，可以看出我們還有很大差距。

        實(shí)際上，新能源汽車發(fā)展到今天，從各大汽車企業(yè)推出的產(chǎn)品來看，純粹的技術(shù)難題已經(jīng)解決，接下來主要是成本問題，不過這隨著各國開始明確對消費(fèi)者購買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，加上規(guī)模化生產(chǎn)，成本難題也有望解決。

        相比之下，新能源車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等方面，存在更大困難，這將是決定新能源汽車時代能否加速到來的關(guān)鍵。而這三個方面并不是汽車企業(yè)所能把控的。正因?yàn)槿绱?，那些被普遍視作新能源汽車領(lǐng)域最有發(fā)言權(quán)的人———國內(nèi)外各大汽車制造商的高管———亦不能給出明確的時間表。

        在被問到“我們何時能進(jìn)入新能源汽車時代”時，包括寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁史登科、東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清和日產(chǎn)(中國)董事總經(jīng)理橋本泰昭，均表示對此很難預(yù)測。悲觀者包括馬自達(dá)汽車株式會社董事金井誠太認(rèn)為，預(yù)計2020年汽油車將占90%以上，電動車僅能占5%左右。

        目前主流的觀點(diǎn)則是，預(yù)計未來10年內(nèi)，我國新能源車比例可達(dá)到10%，基本步入新能源車時代。持這一觀點(diǎn)的包括長安汽車董事長徐留平、吉利汽車副總裁趙福全、上海通用總經(jīng)理丁磊和華晨汽車董事長祁玉民等。如果這種預(yù)測屬實(shí)的話，我們要在2020年才初步進(jìn)入新能源汽車時代。

        值得一提的是，我國自去年年初開始在13個城市啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，但受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這13個城市新能源汽車示范運(yùn)行中出現(xiàn)了規(guī)劃不到位，投資不足等情況。2009年12月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。但直到目前為止，新增城市名單仍未公布，針對私人購買新能源車的補(bǔ)貼亦遲遲未出臺———這再次提醒我們，新能源汽車時代的到來遠(yuǎn)沒那么快。

                                                                                               來源：新浪汽車網(wǎng)